Serviço de Chip Tunning

Serviços de Edição de Mapas de Potência Scania

Scania é sinônimo de potência e durabilidade, mas os caminhões Série 4, PGR, e NTG escondem uma capacidade ainda maior do que a que você vê. Por padrão, esses gigantes são configurados para cumprir normas globais, o que significa que nem toda a força que eles poderiam oferecer chega às estradas, a programação da ECU é a última etapa antes do caminhão deixar a fábrica, e o arquivo e os valores salvos no processador do módulo naquele momento da programação é o que vai “limitar” as configurações do veículo a ser um 380, 400, 420 e etc, na medida em que os motores são os mesmos e mudam apenas os periféricos.

Aqui está a boa notícia: esse potencial extra pode ser desbloqueado. O remapeamento, ou afinamento da ECU reajusta uma gama de valores contidos no arquivo no módulo do seu Scania, altera variáveis operacionais, tais como a relação ar-combustível, o tempo de ignição e a pressão do turbo, para alcançar uma otimização do desempenho para além das configurações de fábrica. Isso significa mais potência, melhor resposta do acelerador e eficiência de combustível aprimorada - tudo adaptado às suas necessidades específicas, e dentro das capacidades de funcionamento do motor, sem exigir nada, apenas liberando o que já estava contido de fábrica.

O remapeamento é a chave para transformar um caminhão robusto em uma máquina que realmente reflete o que você precisa. Os nossos serviços de reajustes são classificados em I, II estágios principais para as seguintes gerações de Scania.

 

Modelo

Descrição

Serviços Oferecidos

Preço (R$)

Scania Série 4

Um clássico entre os caminhões pesados, oferece robustez e confiabilidade.

 (Estágio I e II): Aperfeiçoamento da performance e eficiência de combustível sem comprometer a integridade mecânica do veículo.

1300,00

Scania Série PGR

Representa a evolução em termos de tecnologia e conforto.

(Estágio I, II): Desde melhorias sutis na eficiência até modificações avançadas para máxima performance e potência.

1500,00

Scania Nova Geração (NTG)

Define novos padrões em termos de eficiência energética e desempenho ambiental.

(Estágio I, II): Personalização completa para otimizar desempenho, economia de combustível e emissões.

1800,00

 

 

Estágio I: Veículos até 15 Toneladas

O Estágio I de remapeamento é ideal para veículos mais leves, especificamente aqueles com peso total de até 15 toneladas. Este estágio foca em melhorias sutis, mas eficazes, na eficiência do combustível e na entrega de potência, sem a necessidade de alterações físicas no motor ou em outros componentes do veículo. O objetivo aqui é aproveitar ao máximo o software do motor existente, refinando parâmetros como a quantidade de combustível injetada, o momento da ignição e, em alguns casos, a pressão do turbo.

Os benefícios do Estágio I para veículos nesta categoria incluem uma condução mais suave, uma resposta melhor do acelerador e, mais notavelmente, uma melhoria significativa na eficiência do combustível. Este estágio é perfeito para operadores que desejam maximizar a economia de combustível e reduzir os custos operacionais, mantendo a integridade mecânica do veículo.

Estágio II: Veículos até 30 Toneladas

Para veículos maiores, com peso total de até 30 toneladas, o Estágio II entra em cena. Este estágio avança um pouco mais nas modificações de software, buscando um equilíbrio ideal entre eficiência do combustível e ganhos de performance. Além das otimizações realizadas no Estágio I, o Estágio II pode incorporar ajustes mais agressivos na gestão do motor, visando uma redução ainda maior no consumo de combustível e um aumento na potência e no torque disponíveis.

O Estágio II é particularmente vantajoso para veículos pesados que exigem mais força em situações de carga total ou ao subir ladeiras, onde a eficiência do combustível e a potência extra podem fazer uma diferença significativa. Embora ainda não necessite de modificações físicas, o Estágio II pode exigir uma atenção mais detalhada aos detalhes do remapeamento, assegurando que o veículo permaneça dentro dos limites de segurança e mantenha sua durabilidade a longo prazo.

Em ambos os estágios, a ênfase está em otimizar o uso do combustível, reduzindo o consumo e, por consequência, os custos operacionais e o impacto ambiental. A escolha entre o Estágio I e o Estágio II dependerá do tipo de veículo, do peso que ele geralmente transporta e dos objetivos específicos do operador ou proprietário do veículo para garantir uma melhor resposta.

 

Diagnóstico e Preparação Pré-Remapeamento

Um diagnóstico detalhado deve ser conduzido pelo técnico presente na operação e é vital para assegurar a viabilidade e a segurança do remapeamento. A eficácia do remap depende não só da reprogramação em si mas também da condição dos componentes críticos do veículo.

  1. Avaliação da Quilometragem e Histórico do Motor:

É crucial evitar o remapeamento (ajuste de mapas) em veículos próximos da necessidade de uma revisão do motor ou que apresentem vazamento de óleo. O remapeamento nesses casos pode não ser benéfico, já que os problemas subsequentes são indicativos de que o veículo já necessitaria de intervenção devido à manutenção irregular.

  1. Avaliação de Vazamento em Intercooler e Turbina:

O intercooler desempenha um papel vital na manutenção da eficiência do motor ao resfriar o ar comprimido que sai do turbo antes que ele entre no motor. Mas por que é importante testá-lo antes de um remap? A resposta reside na física básica: o ar frio é mais denso e contém mais oxigênio por volume que o ar quente. O teste de intercooler garante que ele está operando de maneira eficiente, maximizando a densidade do ar fornecido ao motor. Uma falha em identificar problemas no intercooler pode levar a um desempenho abaixo do esperado após o remap, pois o motor não teria a quantidade ótima de oxigênio para a combustão, resultando em potência reduzida e eficiência de combustível comprometida

  1. Pressão de Combustível:

A pressão de combustível é outro fator crítico que influencia diretamente a performance do motor. Por que a pressão de combustível precisa ser testada? Um remap frequentemente aumenta a demanda por combustível, ajustando o tempo e a quantidade de injeção para otimizar a performance. Um teste de pressão de combustível assegura que o sistema de combustível pode atender a essa demanda aumentada. Insuficiências aqui, como uma bomba de combustível desgastada ou filtros obstruídos, podem impedir que a quantidade adequada de combustível atinja o motor, limitando os ganhos de performance do remap e podendo até causar danos por funcionamento deficiente.

  1. Limpeza dos Sensores:

Sensores do motor devem ser limpos para assegurar leituras precisas, rotação, pressão e temperatura de ar e de de óleo, os sensores em bom funcionamento são componentes vitais para o ajuste fino proporcionado pelo remap.

  1. Inspeção do Módulo ECU de veículos com pelo menos 10 anos:

Veículos com mais de dez anos podem apresentar problemas em componentes eletrônicos, como injetores, sensores de rotação, e especialmente no freio motor, que podem indicar a deterioração das soldas, mesmo não apresentando problemas aparentes com o tempo, o fluxo elétrico pode enfraquecer as soldas internas através de um processo conhecido por gerar a chamada "solda fria", onde a conexão elétrica torna-se intermitente devido à degradação do material de solda (ela fica porosa). Esse fenômeno é uma consequência natural do envelhecimento do material sob estresse térmico e elétrico, exigindo uma revisão detalhada para garantir que a ECU esteja em condições ideais para o remapeamento. As soldas frias podem ser a culpada de o seu caminhão estar consumindo muito diesel apesar de você já ter trabalhado em tudo, e se esse for o caso, o remap sem a revisão de módulo não irá ajudar.

Esses testes e revisões acima devem ser conduzidos na oficina onde o veículo está para reparo. Antes de qualquer remap, uma avaliação minuciosa do veículo é essencial. Isso não apenas nos ajuda a entender as condições atuais do veículo, mas também a identificar qualquer problema potencial que possa limitar os benefícios do remap ou, pior, causar danos no futuro.

Ao seguir todo o protocolo operacional para realizar o remap no seu Scania, a Obd 2 Truck propõe que possível alcançar.

Melhor Desempenho: Ajustamos os parâmetros internos da ECU para fornecer mais torque e potência em todos os regimes de rotação, melhorando o desempenho do seu veículo. Experimente uma aceleração mais responsiva e ultrapassagens mais seguras.

Economia de Combustível: Nossas reprogramações podem resultar em uma redução considerável no consumo de combustível, contribuindo para a eficiência do motor e reduzindo os custos operacionais a longo prazo, especialmente para motoristas experientes em média.

Sensibilidade Aprimorada: Melhoramos a sensibilidade do pedal do acelerador, proporcionando uma resposta mais rápida e suave ao toque, o que torna a condução mais prazerosa e eficiente.

Segurança em Primeiro Lugar: Mantemos os parâmetros de proteção do motor e respeitamos os limites impostos pelo fabricante para garantir a segurança do seu veículo. Além disso, oferecemos a possibilidade de reverter as configurações originais do veículo, caso seja necessário.

 

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  1. Processamento Rápido:

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Conclusão

O remapeamento da ECU em veículos pesados Scania representa um avanço tecnológico significativo, proporcionando não só uma melhoria no desempenho e eficiência, mas também uma operação mais segura e econômica. Optar pela Obd 2 Truck para a realização desse serviço assegura uma execução técnica de alta qualidade, com resultados comprovadamente superiores.