Guía sobre reasignación de ECU para camiones: beneficios, procedimientos y preguntas frecuentes

1. ¿Qué es Remapear?

El remapeo, también conocido como reprogramación electrónica, power chipping o simplemente remapeo, es un procedimiento fundamental para ajustar y optimizar el funcionamiento del motor de un vehículo. Este proceso implica leer, editar y reescribir datos en la memoria de control de la ECU (Unidad de control del motor).

El objetivo principal de la reasignación es mejorar el rendimiento del vehículo aumentando la potencia y el par del motor. Esto se realiza ajustando los parámetros de inyección de combustible, encendido, presión del turbo, entre otros, según las especificaciones del fabricante y las necesidades del cliente.

Además de mejorar el rendimiento, el servicio que implica la lectura y edición de archivos también puede ser necesario en diversas situaciones, como desactivar o reprogramar inmovilizadores, trabajar con airbags, clonar al reemplazar módulos, reemplazar componentes dañados, restaurar la configuración original, corrección de anomalías y fallas que persisten después de la reparación y corrección de archivos y/o datos dañados, entre otros.

2. ¿Cómo funciona la reasignación?

La reasignación consiste en modificar varias regiones del archivo que componen el software de la ECU de un vehículo. Esto permite ajustar parámetros como la inyección de combustible, el tiempo de encendido, la presión del turbo y los limitadores de par, con el objetivo de mejorar el rendimiento del motor, optimizar el consumo de combustible y adaptar el vehículo a diferentes condiciones de funcionamiento. La reasignación es una forma eficaz de personalizar la respuesta del motor a las necesidades específicas o demandas de rendimiento del propietario.

3. ¿Es Remap peligroso para el motor? ¿Fuerza el motor?

Si se hace incorrectamente, puede resultar peligroso. Sin embargo, las ECU están diseñadas para permitir intervenciones cuando sea necesario. En el pasado, era necesario modificar físicamente el motor para mejorar el par y la potencia. Hoy en día, gracias a la tecnología de módulos, los fabricantes producen motores robustos para diversas aplicaciones, limitando el par y la potencia únicamente mediante programación en la ECU por motivos de legislación medioambiental, tráfico, cuestiones comerciales, impuestos y mercado.

Por ejemplo un motor de un Scania G400 puede tener diferentes rangos de potencia, siendo G440, G480 el mismo motor y cilindrada, sólo limitado por programación en la ECU. La reasignación libera de forma segura la potencia que ya está contenida en el motor. Por tanto, existe un margen seguro sobre el que se puede trabajar mediante reasignación sin comprometer el funcionamiento del motor, ya que las modificaciones técnicas realizadas están contenidas dentro de la capacidad para la que fue diseñado el motor.

4. Protocolos antes de realizar un servicio de edición de archivos

Antes de plantearte reasignar tu vehículo, es fundamental realizar una serie de comprobaciones y pruebas para garantizar que el proceso sea efectivo. Estos protocolos no sólo garantizan la seguridad e integridad del vehículo, sino que también son esenciales para obtener los mejores resultados de reasignación.

Consulta los principales protocolos a seguir a continuación:

1. Verificación de kilometraje del vehículo
2. Comprobación del consumo de aceite y fugas del motor
3. Prueba de presión de combustible
4. Prueba de fugas de turbina e intercooler
5. Inspección con prueba y limpieza de sensores.
6. Revisión en banco de soldaduras en frío del módulo de control del motor

Para más detalles sobre la importancia de cada uno de estos protocolos, consulta el artículo completo sobre " Qué hacer antes de reasignar tu vehículo ".

5. Si no me gusta, ¿puedo devolver el vehículo a su estado original?

Sí, su archivo original se copia y almacena de forma segura y siempre puede revertir la reasignación a sus condiciones originales. La mayoría de los profesionales calificados pueden restaurar el software de la ECU original en cualquier momento si no está satisfecho con los resultados de la reasignación o decide volver a la configuración de fábrica por cualquier motivo, como querer vender el vehículo. Es importante discutir esta opción con el profesional antes de realizar la reasignación para asegurarse de que tenga una copia del software original de su vehículo.

6. ¿Cómo mejora una reasignación el consumo medio de combustible?

Aunque pueda parecer contradictorio, una reasignación bien hecha puede, combinada con una revisión del módulo, de hecho, mejorar la eficiencia del combustible en determinadas condiciones de funcionamiento, incluso aumentando la potencia y liberando el par. Esto ocurre debido a varios factores.

Con un camión reasignado en mano, si el conductor conduce y trabaja con el vehículo en las mismas condiciones que antes, es decir, en las mismas condiciones de trabajo que antes de ser reasignado, ahora más potente, el vehículo funcionará más fácilmente para esa condición. esfuerzo, lo que puede aumentar la eficiencia y reducir el consumo y mejorar el rendimiento para ese régimen de trabajo.

Sin embargo, si el vehículo se empuja más allá de estos límites, en realidad consumirá más combustible al utilizar un mayor porcentaje de la potencia y el par adicionales disponibles mediante la reasignación. Además de las condiciones laborales, la reasignación influye en varios factores que pueden contribuir al ahorro de los consumidores.

Con una reasignación, el motor puede producir más torque a bajas velocidades, lo que permite que el vehículo acelere más fácilmente y mantenga velocidades más bajas sin la necesidad de aumentar demasiado las velocidades del motor. Esto puede conducir a una conducción más eficiente, especialmente en condiciones de tráfico urbano. Los ajustes al software de la ECU también mejoran la respuesta del acelerador y la eficiencia general del motor, reduciendo la necesidad de "pisar fuerte" el acelerador para obtener la potencia deseada.

Algunos sintonizadores de inyección están diseñados específicamente para mejorar la eficiencia del combustible ajustando los parámetros del motor para proporcionar un equilibrio entre rendimiento y economía según el estilo de conducción.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que los beneficios de eficiencia de combustible pueden variar según cómo se conduce el vehículo. En condiciones de conducción agresiva o deportiva, donde se utiliza constantemente potencia adicional, el consumo de combustible puede aumentar. En condiciones de conducción normales, donde se aprovecha más la eficiencia y el par adicional, se puede observar una mejora en el consumo medio de combustible.

7. ¿Remap cambia con el tiempo? ¿Se pierde potencia con el tiempo?

La reasignación en sí no cambia con el tiempo ya que es una reprogramación permanente del software de la ECU. Sin embargo, como cualquier software, puede verse afectado por posteriores actualizaciones o reprogramaciones realizadas por el fabricante u otros servicios de mantenimiento. Además, el rendimiento de la reasignación puede verse influenciado por factores como el desgaste del motor, las condiciones de conducción y el mantenimiento del vehículo. Es importante realizar un mantenimiento periódico y estar atento a las actualizaciones de software proporcionadas por el fabricante del vehículo, que pueden reemplazar la reasignación. Si hay algún cambio o problema, un profesional calificado puede verificar y reprogramar la ECU según sea necesario.

8. Reasignar etapas

En las reasignaciones de la ECU, las "etapas" representan niveles o pasos de ajustes en el software de la ECU para optimizar el rendimiento del vehículo. Cada etapa ofrece un conjunto específico de ajustes y beneficios, según las necesidades del cliente y el uso del vehículo.

Etapa I: esta es la etapa inicial de reasignación y ofrece un aumento moderado del rendimiento. Normalmente incluye un aumento del 6 % al 10 % en los mapas de archivos ECU. Es apto para transporte rápido con cargas entre 10 y 20 toneladas. Además, proporciona una mayor eficiencia de combustible y un mayor rendimiento para las operaciones diarias.

Etapa II: Esta etapa es más avanzada y ofrece un aumento de rendimiento significativo en comparación con la Etapa I. Normalmente incluye un incremento del 10 % al 14 % en los mapas de archivos ECU. Es ideal para vehículos que transportan cargas pesadas y recorren largas distancias entre 20 y 30 toneladas. La Etapa II está diseñada para condiciones de carga máxima, ofreciendo una mejora significativa en el par y la potencia, lo que se traduce en un mejor rendimiento y eficiencia de combustible en largas distancias.

Ajuste de sensibilidad del pedal + calibración de altavoces

La calibración de la caja de cambios ajusta los parámetros operativos de la transmisión para optimizar los cambios de marcha y el rendimiento general del vehículo de acuerdo con la nueva potencia. El ajuste de la sensibilidad del pedal implica reprogramar el sistema de control electrónico del acelerador para que la respuesta del pedal sea más rápida y precisa, coincidiendo con la modificación incremental.

Con esta información esperamos aclarar las dudas y beneficios de la reasignación de ECU, brindando una visión más clara y confiable de cómo esta práctica puede mejorar el desempeño y la eficiencia del vehículo.

9. Reducción de costos esperada antes y después de la reasignación

En nuestros servicios de reasignación, hemos logrado resultados consistentes que reflejan mejoras reales en la eficiencia para reducir el consumo de combustible de nuestros clientes. Nuestros clientes trabajan con cargas que varían mucho, entre 12 y 15 toneladas, o incluso 20 o más toneladas para vehículos cosechadores.

Es importante resaltar que estos resultados se observan en vehículos que siguen estrictamente los protocolos recomendados antes del remap, incluyendo la realización de la revisión del módulo y otras pruebas esenciales, asegurando que el vehículo esté en perfectas condiciones para recibir el procedimiento de remap, maximizando los beneficios. obtenido. .

Sin embargo, no es una promesa de que los vehículos alcancen estos rangos de mejora, sino más bien una demostración de lo que se puede lograr, ya que hay muchas variables involucradas, como el peso de la carga, el tiempo de entrega de la carga, la topología de la carretera, el estado de ánimo del conductor e incluso experiencia en conducción con énfasis en economía, entre otros.

Además de mejorar la eficiencia del combustible, la reasignación y revisión de módulos también contribuirá significativamente a la reducción de emisiones contaminantes. Al quemar combustible de manera más eficiente, el vehículo emite menos contaminantes al medio ambiente, contribuyendo a la preservación y sostenibilidad del planeta, con la reducción de las emisiones de óxidos de carbono y nitrógeno.

Estos números no sólo demuestran la efectividad de la reasignación, sino que también resaltan la importancia del cuidado previo del vehículo. Seguir los protocolos adecuados no sólo garantiza resultados satisfactorios, sino que también prolonga la vida útil del vehículo, garantizando un rendimiento optimizado a largo plazo.

Veamos un ejemplo de ahorro en un vehículo de nuestro cliente, en un Scania G400 al que se le revisó y reasignó su módulo con un aumento del 10% en potencia/par, pasando a ser un G440.

Demostración de ahorro de combustible con Remap y revisión del módulo ECM de un Scania G400.

Datos iniciales:

1. Distancia recorrida: 6.000 km (ida y vuelta de Ceará a São Paulo), con una carga de 10.000 kg.
2. Consumo y media final antes del remap: Antes era 3,13 km/l
3. Consumo tras reasignación: Consiguió llegar a 3,44 km/l
4. Precio medio del diésel: R$ 5,75 por litro

Cantidad de combustible gastado por viaje antes de reasignar y revisar:

Cantidad (L) = Distancia (Km) / Consumo (km/L)​ →

Cantidad (L) =6000 km / 3,11 (km/L)​ ≈ 1.929,26 litros

Gastos financieros en diésel antes de reasignación y revisión:

Gasto (R$) = Cantidad (L) × Precio (R$) →

Gasto (R$) = 1.929,26 × 5,75 ≈ R$ 11.093,24

Cantidad de combustible gastado después de la revisión del módulo y reasignación con la etapa II:

Cantidad (L) = 6000 km / 3,44 km/L​ = 1.744,18 Litros

Gastos financieros en diésel después de reasignación y revisión:

Gasto (R$) = Cantidad (L) × Precio (R$) →

Gasto (R$) = 1.744,18 × 5,75 = R$ 10.029,03

Ahorro de combustible en el viaje:

Economía (L) = Gasto antes − Gasto después →

Economía (L) = 1.930,43 − 1.744,18 = 185,08 L

Ahorro en reales (R$):

Ahorro (L) = R$ 11.093,24 − R$ 10.029,03 = R$ 1.064,21

Ahorros en porcentaje:

Economía %=Gastado antes − Gastado después​ / Gastado antes x 100 →

Economía % = 11.093,24 − 10.029,03 /10.029,03 x 100 ≈ 10,61 %

De esta forma, el camión ahorró 186,25 litros de diésel en el viaje con el auto remodelado, resultando en un ahorro financiero de R$ 1.064,21, o aproximadamente una reducción de costos del 10,61% respecto al viaje anterior, cuando el auto era original. Al cabo de 1 año, con alrededor de 25 viajes, sólo en ahorro de combustible puede tener un ahorro promedio de alrededor de R$ 26.605,25.

Por supuesto, como se mencionó anteriormente, esto es un promedio y estos valores cambian según el valor del diesel, la distancia recorrida, el peso de la carga, entre un sinfín de factores más, pero es posible hacer una gran escala de ahorros, que pueden resultar en buenas reducciones de costos, especialmente para los propietarios de flotas, donde cada centavo puede representar una gran cantidad de valor acumulado al final del año.

10. Informe de lo que los conductores suelen informar después de la reasignación.

1. Tiempo de respuesta del vehículo mejorado y la sensación de tener suficiente pedal para acelerar
2. Posibilidad de mejorar el consumo de combustible
3. Ganancia en potencia, par y velocidad
4. Más seguridad y mejores adelantamientos
5. Sensibilidad del pedal mejorada y experiencia de adelantamiento
6. El mejor poder para el desarrollo
7. Mejora en la ganancia y reanudación de la marcha

En resumen, la reasignación de ECU para camiones ofrece una solución eficaz para mejorar el rendimiento y la eficiencia del vehículo, proporcionando a los propietarios una experiencia de conducción más satisfactoria y rentable. Con ajustes precisos de los parámetros del motor, es posible obtener ganancias significativas en potencia, par y economía de combustible, así como mejoras en seguridad y capacidad de conducción. La posibilidad de revertir el proceso y la personalización a través de diferentes etapas de reasignación hacen de esta práctica una opción viable y ventajosa para quienes buscan mejorar el rendimiento de sus camiones de forma segura y confiable.